【导语：在特斯拉准备并准备FSD进军中国智能驾驶市场的同时，国内两家自动驾驶科技公司小马智行和微行知行选择在港股IPO，利用资本加速研发、拓展市场，进一步增强竞争力。国内自主市场的决战一触即发。 】 作家|张大川，编辑|对于智能网联汽车来说，辅助驾驶/智能驾驶将是影响用户购买的主要因素之一。以文杰为代表的新自主品牌之所以能够强势崛起，抢占原本由BBA拥有的市场份额，主要原因在于它们能够提供比传统豪华品牌更好的智能驾驶体验。但值得注意的是，国外车企也在智能驾驶领域投入了大量资源。尤其是特斯拉，其负责人马斯克表示，中国监管部门将明年初全面批准特斯拉的先进驾驶辅助系统，这将是我们所知的特斯拉的旗舰——“全自动驾驶”（FSD）。虽然FSD仍然需要人类驾驶员时刻监督车辆的行驶并随时准备接管，但FSD在功能体验上将带来与现有自动驾驶完全不同的体验。这也标志着国外车企已经开始吹响在辅助驾驶/智能驾驶领域逆袭的号角。特斯拉用FSD再战 去年10月，特斯拉国内销量表现相当一般。其零售量仅为26006辆，同比下降35.76%，环比下降63.64%，创2022年11月以来新低。虽然这与特斯拉季初生产更多车型用于出口的销售节奏有关，但9月份其国内零售量突破6万辆，再创新高。gh，特斯拉在中国面临竞争对手的持续围剿也是不争的事实。除了蔚来、小米、理想等品牌的纯电动车型销量出现较大波动，导致长期没有新车型上市的特斯拉遭遇销量增长瓶颈之外，特斯拉迟迟未在中国部署FSD也是一个重要因素。这导致特斯拉车型在智能驾驶方面落后于国内同级别竞争对手。不过，这种情况预计会在明年初发生改变。据马斯克透露，特斯拉FSD已在中国获得部分批准，预计明年2月或3月左右获得全面批准。此后，特斯拉在智能驾驶方面的短板很快就会得到弥补，中国市场的销量也将出现一波增长。为了在国内销售 FSD，马斯克于 2024 年 4 月亲自飞往北京与经销商进行会谈中国有关当局。随后正式宣布与百度签署地图导航合作协议，并满足中国政府在测绘安全和个人隐私方面的合规要求。目前，一切准备就绪，只需要审批即可。除了中国市场之外，马斯克还不断向欧洲监管机构施压，希望推动FSD在欧洲的实施。数据显示，2025年前十个月，特斯拉在欧洲市场的销量持平。已经跌了30%以上，而且还没有逆转的迹象。如果获得欧洲监管部门的批准，在欧洲公共道路上使用FSD将是特斯拉可以打出的一张王牌。中国智能驾驶公司向资本市场“借血” 在宣布FSD即将进入国内市场之前，内地自动驾驶领域又发生了一件大事。两个领先的c同日，小马智行（02026.hk）和文里德（00800.hk）在香港股市完成IPO。对于这两家公司来说，美股+港股双重上市将减少一些不可控因素对公司融资的影响。在香港上市不仅是因为港股上市名单相对较低，而且未来可以通过“港股通”引入内地投资者的资金。但略显尴尬的是，这两家公司在港交所上市首日并没有获得太多支持。相反，它们均遭遇突破，跌幅均超过9%，甚至盘中跌幅超过13%。目前，这两家公司的股价仍处于下行阶段。 11月14日，威莱德港股收盘报19.80港元，跌幅超过4%。该股目前处于突破状态，累计跌幅上市后占26.94%。小马智行港股收报93.00港元，跌幅13.89%。该股目前处于突破状态，上市以来累计跌幅达33.09%。造成这种情况的主要原因之一与两家公司的核心业务有关。目前，小马智行和weride都专注于自动驾驶出行服务。 Weride的主要产品包括自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶卡车、自动驾驶汽车以及高端驾驶解决方案（WEPILOT）。小马智行的重点是自动驾驶出租车和自动驾驶卡车。这些业务的性质要求建立自己的车队。自建车队的重型模式意味着自动驾驶技术公司在初期必须投入大量资金。 2024年，小马智行净亏损达到19.67亿元，文莱德也亏损25.17亿元。大量的资金投入很难在短时间内产生大量的利润，因此，开盘突破后股价下跌是合理的。即便如此，小马智行、文行行​​等公司仍然愿意在自动驾驶出行领域投入大量资源，主要出于两个原因：一方面，扩大车队规模，寻求业务盈利。在自动驾驶业务中，规模化运营是盈利的关键。在mga运营前端，小马智行搭建了Robotaxi远程协助平台，实现了1:20的人员管理效率，即一名远程工作人员可管理20辆车。随着舰队变得越来越强大，小马越来越接近收支平衡点。另一方面，自动驾驶技术未来将日益与数据竞争。谁能掌握更高质量的数据，谁就会在算法的迭代中占据优势地位。因此，对于自动驾驶技术公司来说，运营更大的车队意味着他们可以找到一个可靠的渠道，能够持续地产生有用的数据。所以，pony.ai和weride都必须咬紧牙关，坚持下去。此外，如果Robotaxi业务能够成功，squeeze也可以成为国内各大整车厂“兜售”智能驾驶服务的一个很好的例子。自动驾驶洗牌不可避免。除了不断比拼算法性能，看看谁能先达到真正的L3或L4，还有两个测试维度需要各大车企和驾驶技术公司关注：成本和管理。成本竞争。除了令人印象深刻的性能外，特斯拉FSD智能驾驶解决方案由于没有采用激光雷达技术，因此具有显着的成本优势。蔚来和小鹏汽车开发自己的智能驱动芯片的目标之一是降低购买英伟达雷神芯片的成本。此次在港股上市的小马智行最大亮点是第七代L4级自动驾驶软件该软件和硬件系统于今年四月在全球推出。与上一代产品相比，自动驾驶套件总成本降低了70%，其中激光雷达成本降低了68%，车载计算单元成本降低了80%。未来，在竞争激烈的市场中，自动驾驶技术解决方案是否具有成本优势将是决定车企竞争的关键。监管挑战。为保障国内自动驾驶领域健康稳定发展，纠正行业乱象，今年4月，工业和信息化部将召开智能网联汽车产品准入和软件在线升级管理推进会议，要求不得使用“自动驾驶”、“高端驾驶”等模糊宣传用语，统称为“集成汽车”。预计未来，中国将对L3、L4级自动驾驶出台更严格的准入门槛，明确驾驶员与车企之间的界限。因此，无论是车企还是自动驾驶科技公司，都需要在产品本身上扎扎实实，如果轻易触碰监管红线，可能会遭遇严重后果。曾评论，特斯拉被认为是鲶鱼，激活了国内新车市场。如今，特斯拉FSD进入中国汽车市场，将再次刺激国内智能汽车市场汽车市场除了需要汽车厂商积极应对之外，国内自动驾驶技术企业也需要储备足够的弹药，做好迎接新挑战的准备，不可想象的是，2026年和2027年，国内自动驾驶行业和车企的深度洗牌将是决定的最终试金石。一个公司是否生存或生存。 （本文原创来自“豪言月车”，未经许可不得转载） 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易号用户更新发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。