版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车11月9日报道 在跃月Lafa5预售发布会上，主视觉中的主色调首次从品牌标准的绿色改为动感活泼的黄色，这也与Lafa5的主色调“电黄”相匹配。 颜色的改变本身并没有改变产品，但它确实透露出一种愿望：灵袍想让外界更多地看到自己。 近年来，灵跑的叙述清晰简洁——全领域自主研发、功能齐全、定价克制，用“好但不贵”在竞争激烈的新能源市场中站稳脚跟。 10月，Leopao销量领先“新势力”。包括新能源企业中，只有比亚迪、吉利银河、上汽五菱等主要厂商领先于雷豹。这也是连续第8次本月零炮是新势力中“最畅销品牌”。 然而，当“极致性价比”成为Leapao品牌最受欢迎的印记时，消费者很难相信这个品牌能够提供真正奢华、个性化的产品。用户认知的固化，将品牌囚禁在“追随者”和“买得起的替代品”的地位上。 虽然销售数字令人印象深刻，但这顶帽子也在很大程度上限制了品牌发展空间和溢价能力。如果这个心理障碍不被打破，零运行上限的增长将清晰可见，其试图突破更高的价格区间将面临巨大阻力。 因此，不再满足于简单追随市场，Leopao试图用LAFA5和D19车型开启品牌从产品定义到市场定位的成功转型，展现出更加独特的“自我”表达。 正如曹莉零跑汽车高级副总裁在发布会后接受专访时表示：“在完成了以A、B、C、D为代表的车型的基本布局之后，零跑汽车的规模也达到了一个更高的水平，我们相信我们还有余力，需要满足用户的一些个性化需求。” LAFA5是Leapao探索年轻消费者个性与包容之间选择门槛的先驱（参数|图片）。 这不仅仅是产品力的问题，更是品牌价值认知度的较量。 “现在的用户买车不再只是为了代步，而是为了取悦自己而买车。”曹力表示，这也是LAFA5设计的出发点。 在传统汽油车时代，满意度往往等同于“机械质量”：电气响应、声音刺激和悬架支持。但在智能电动汽车时代，这些物理刺激不再困难，而是变得“首要”。真正的“享受”“t”已经成为一个更加复杂的概念，它与车辆的感知能力、交互界面、情感氛围甚至用户参与度密切相关。LAFA5就是在此背景下诞生的一款试图“重新定义小型车乐趣”的智能产品。 “说实话，我们正在考虑如何制造一辆不无聊的汽车。”曹立大大方方的说道。 从拉发这个名字本身，我们就可以读到雷跑对这款车目标群体的细致想象——LI Festyle（生活方式）、Attitude（个性行为）、Freedom（自由掌控）和Art（时尚审美）几乎拼出了一个典型95后都市青年的轮廓。 他们注重生活品质，也热衷于分享。对于这些用户来说，汽车不再是从A点到B点的工具，而更像是一个移动的情感球体。 Lafa5显然是为他们量身定做的产品——不仅功能符合品味，设计语言也更加现成来表达自己。宽体低洼的造型、无车门、平平的侧窗、19英寸的运动轮毂，让这款车拥有静态时可推可赏的气场。细节方面，车窗饰条、侧裙、后视镜等位置均采用高光黑色钢琴烤漆覆盖，视觉质感更加连贯； B柱还采用了与特斯拉同源的玻璃饰板，进一步提高了无门车门的完整性。 车内，全车配备256色“时光引擎”氛围灯、哑光枪灰色镀铬饰条、悬浮式中桥扶手以及几乎全覆盖的软质包覆材料。整体座舱环境与以往的零车车型有明显不同。特别值得一提的是“可变副驾驶”概念——副驾驶控制台前有6个神奇扩展坞和1个凹槽。用户可以使用折叠桌、手机等30多种模块化配件手机支架、收纳盒等自由组合适合不同生活场景的“副驾驶形态”。更重要的是，这种自由是在安全的基础上实现的，安全气囊的可靠性和安全性经过了测试。 不仅如此，灵袍还为LAFA5准备了500万元的时尚改革基金。曹力解释道：“我们希望用户能够玩转它，无论是贴纸、涂鸦，还是减震变化，甚至官方也愿意提供配件。” 在Leapao看来，真正的“乐趣”不是厂商向用户宣扬的东西，而是“用户可以参与、共同创造”的东西。这种玩法也悄然让Lafa5成为了“平台车”——它不仅仅是一辆汽车，而是一个无法扩展的快乐容器。 当然，有趣的尺寸不能仅仅停留在外观或色调上。 在产品定义阶段，LAFA5将“智能体验”作为关键维度。 “我们不应该只考虑百公里加速。”曹莉强调加快有轨电车的速度“非常便宜”。现在更重要的是“语音交互是否足够？座舱智能能否听懂人类语言？空间是否好用？”他特别指出：“快乐的汽车不仅是快的车，而且是智能的车。”从这个角度来看，Lafa5是“新时代小钢炮”概念的延伸。 例如，LAFA5的AI语音助手连接了Deepseek和同易钱文两款机型，支持多轮对话、方言识别、声纹识别、离线控制等功能，并可联动“零动空间”，一句话打造场景。 Leapao还特别推出了“Leapao智能贴纸”，一款物理蓝牙按键+旋钮的设备，用户可以自定义常用功能，一键切换歌曲、打开除雾器、启动场景模式等操作，大大提高了操作的便利性和个性化。 更重要的是，灵袍母鹿我们并不把Lafa5视为“抢占市场”的一场豪赌。 “我们并不是靠什么高招来打败拉法，而是希望一步步积累。”零跑汽车副总裁周莹在接受采访时表示。他强调，“用户谈论个性和istilo之后，最终还是会回归到产品本身，尤其是灵跑的用户群体，虽然年轻，但确实非常有道理。”这句话道出了“好玩”一定要落实的底线——一定要好玩，但一定要用。 谈到Lafa5的开发初衷，曹力强调，“Lafa5并不是为了打开欧洲市场而开发的车型。也就是说，在目前的飞跃阶段，基于我们在欧洲的实际情况和市场份额，不可能为国外市场定制任何车型。” 而且，曹力还补充道，虽然Lafa5是一款全球车型，明年将在全球范围内上市，但大部分销量还是在中国。 钍因此，LAFA5本质上是一款针对中国消费者开发的产品，优先考虑本土买家的需求 从三电架构到智能座舱，再到底盘和热管理系统，零跑汽车依然坚守“全领域自研”的基础——但它愿意向外界学习，不再要假装“万能”，而是更加务实地开发出适应全球市场的产品体系。 “其实，Strantis的合作团队在机箱的配置上给了我们很多支持。”这是曹立群采访中不太被人注意但非常重要的一句话。 对于一款强调操控性的小型车来说，底盘的复杂程度几乎决定了行驶品质的上限。灵跑也清醒地认识到，面对全球用户的期望，仅靠本地理解是不够的——必须加强。 所以你会看到一方面它强调平台信息化、标准化，追求BOM成本的最终控制；另一方面，它准备开放合作，将欧洲百年造车经验的精良融入到自己架构下的新车中。 Lafa5的底盘由Leappa和Stellantis Group底盘团队联合调校。两人共同打造了覆盖欧洲和中国的全球路图数据库——不仅包括法国阿尔卑斯山的山路，还包括意大利的高速路况和中国典型的城市路况。调校的最终结果并不是追求极致性能，而是在“欧洲式高速精准”与“城市通勤式柔顺”之间找到微妙的平衡。 LAFA5采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，前后均配有防倾杆。弹簧刚度增加18%，减震器阻尼增加约15%。整体支持与支持能力比之前的零跑车型更加扎实，更加自信。 5.17米的转弯半径结合50:50的前后轴重比，加上前窄后宽的轮拱和34,500 N·m/deg的车身高扭转刚度，让这款车即使在极限驾驶下也能保持动态操控性和刚度。 动力部分，Lafa5搭载了160kW后轮驱动七合一高性能电驱动系统，百公里加速时间为6.4秒。其性能直接定位为传统汽油车的小铁炮。但真正让它“轻松驱动”的并不是数据本身，而是背后更先进的驱动逻辑：通过全球首创VCU（车辆控制器）和MCU（电机控制器）的芯片级集成技术，LeapMotor将整个响应时间从10ms压缩到2ms，使响应更快，动力释放更顺畅那里。 同时，这款车也有用户参与的运作。它提供了启动模式、可定制的声音模拟系统以及不同的驾驶风格选项，以满足不同驾驶员的感官偏好。尽管这些功能听起来更像是“性能车风格”，但Leappo仍然坚持认为它们应该作为真实、可用且易于使用的体验来实现，而不是“展示功能”。 从底盘配置到动力系统，LAFA5的每一个技术细节都真正体现了Leapmo在技术体系上的“双路径”：既要在各个领域坚持自研，又要在关键节点拥抱外部合作。这种组合模式绝对是聊跑试图平衡可控的开发速度和真实的用户体验的务实做法。 此外，LAFA5还将推出“ultra”版本，暂定于2026年第二季度推出。将会被赋予更高的性能和运动配置，同时也将拥有更加引人注目的设计。上述产品组合被认为让人想起大众汽车的高尔夫和高尔夫GTI。 近年来，乐跑重点发展家用型产品（“ABCD”系列车型），突然推出个性化产品线，难免会带来不少质疑。 因此，LeapMoo的管理层也在试图澄清一件事：虽然LAFA5是Leapao迄今为止最个性化的产品，但它从未偏离Leapao最基本的逻辑——全球自研、平台支持、工程师造车思维，以及一贯的“好但不贵”的产品定价方式。它与四大主力ABCD平台的前辈没有本质区别，只是表达方式不同，视角更加生活化、年轻化。 正如周莹所说，Lafa5并不是灵跑的第一款跨界游戏der在风格化道路上的尝试，不过是一次“自我验证”。验证什么？验证零跑汽车多年打造的平台能力、控制系统和技术架构是否真的强大，能够支撑他们开发出一款表现完全不同的汽车；验证“LEAPOO模式”是否只是适时路径的红利，还是能够覆盖车型、风格甚至市场群体，并在更广阔的背景下继续建立。 曹莉回应了拉发后续车型的发展规划。他承认，目前Lafa系列只有一款车。能否持续并扩大，取决于市场反馈。对于市场反馈，他依然充满信心，称LAFA5没有直接竞争对手。他还预测，随着ABCD Plus LSa四大主平台共同进化AFA系列，theLeap Racing有机会支撑“年销量两三百万”的系统规模，但这意味着每辆车必须达到非常高的循环效率，“这是一个很大的挑战”。 这也是LAFA5的具体情况：它诞生于技术体系，但并不满足于体系的标签；成长为主流价格区间，却试图突破产品表达的天花板；它没有隐藏小众，也没有急于“流行”。 LAFA5 是否会风靡全球，目前还没有答案。但事实证明，这只是零运行对自身系统能力提出的反问。如果这个问题能够被市场温和地对待，零利润真的可以是“同样的零利润”，但“不是唯一的零利润”。