[文本/观察者网络Liu Bai编辑/Yu Wenkai]台湾汽车市场，尤其是在9月30日的新能量领域，在Hefei中，观众在豹车上观看了相关的型号，“差距太大了！” NT 200万美元互联网名人“策展人”亲自访问了大陆的KO Companiestse之后，经验丰富。在参观了深圳的Byd工厂并体验了各种前卫模型和全配置模型之后，他说在台湾购买汽车就像“抢劫”！ “我问了每辆车的价格，这几乎就像呕吐的血一样。台湾人在中国大陆两次买了一辆汽车。”他继续抱怨采访。 “（Byd）在双B级（BMW-B）上有各种各样的东西，但价格很便宜。” “台湾购买一辆汽车并在另一辆汽车上缴税，这相当于两个单元。我们在大陆上这样做，当我们返回它时，我们必须将所有零件结合起来。 “策展人”的令人震惊的经历不是空气的案例，而是台湾海峡两侧之间汽车价格差距很大的缩影。汽车评论家来自台湾的Zonghuan曾经邀请台湾互联网名人“小于16岁的小于16”来体验新的能量车。如果谈论节目中的模型，那么两人认为，如果这辆车在台湾出售，则可以以NT 400万美元（大约937,000美元）出售。但实际上，该汽车在中国大陆的价格仅为200,000元。 台湾的汽车评论家Xie Zonghuan在节目中引入了新的能量车。 “实际上，这是一个拥有巨大空间的市场，” Zonghuan告诉节目。 “这是可以肯定的，因为许多中国大陆的政策是正确的，他们决定在十年中押注新的能量车辆，因为他们已经取得了下一个热情的发展……例如，特斯拉被介绍给中国大陆以生产，这产生了cat鱼的效果，并产生了许多新的能量。”东宗恩说，“中国制造”曾经以便宜的价格代名词，但现在，它已成为高质量产品的代表。无论如何，一旦大陆开发出来，它都可以从100元到15元甚至10元（元人）压缩，这是大陆上最强大的事情。 230,000至24万元人民币，Y型的起价约为260,000元，台湾市场中相同的特斯拉模式比见证了价格差的网民所写的网民比大陆高的一半以上：”希望大陆能够获得收入。eally主要是由于台湾税收结构；一些媒体认为，那些正在大陆汽车的人受到限制牌照系统的影响，实际成本并不低。但是，这些防御确实以巨大的代价崩溃了。为了解决，答案是由台湾当局设定的“无形的高墙”所陈述的。 Inihayag ng Caixin ng Taiwan na ang kalahati ng pandaigdigang benta ng BYD sa pamamagitan ng 2030 ay magmumula sa ibang bansa at ilista ang Taiwan bilang isang pangunahing merkado, na nagpukaw ng mga awtoridad sa Taiwan nang hindi maaaring ibenta ang isang sertipiko ng taiwan功夫印地语Ito Ito Ibabalik sa isang pang -iisang lugar，si dingyu，si dingyu，isang kinatawan ng opinyon ng Publiko ng publiko ng demokratikong ng demokratikong计划作为“处置”和“处置”，说“台湾不允许处置。来自大陆。 “吸引一些对价格敏感的消费者也可以降低汽车制造商收入的利润。从去年下半年开始，台湾当局已经开始实施新的法规步骤，要求大陆品牌品牌，合资企业品牌，Mainland Cars获得大陆品牌品牌，Minland Land Brand，Minland Land Brand，Minland Land Brand和Erighted Brands始于3月1日，始于35％的1.25％的量级，始于35％。大陆品牌车辆和备件的大规模进口，以及该岛的供应链的影响。台湾Autho的态度降低车辆关税的目标是美国汽车。台湾经济当局生产与发展部主管Qiu Qiuhui此前曾表示，如果比较了US-UK谈判，则治疗关税将仅受到双边协议的约束，即美国的汽车制造商，并且无法完全开放。选择的“严格避免”和“开放”使一个操作人员高于消费行业和利益的发展，其意图很明显。成本保持很高，阻碍电气化过程。在重度保护下，当地车辆行业和台湾市场的当前状况如何？在数据酌情期间，台湾能源车的新销售比例正在扩大，从而响应全球电气化变化浪潮。目前，台湾的电动汽车主要进口，特斯拉仍然是主要力量。 2022年，它成为第一个电动汽车的品牌台湾的莱斯（Les）超过10，000年。在2023年，13,162辆中列出的电动车辆数量在销售中排名第一。从2019年到2023年，除了特斯拉，沃尔沃，宝马，丰田，保时捷，奥迪和其他主要品牌还将加入2023年，使市场选择更加丰富，竞争更加激烈。排名前十的电动汽车市场的总组成部分达到95％。从2019年到2023年，燃油和柴油车与新台湾一般汽车名单的比例从92％下降到70％，2019年以后拒绝了，在2023年略有反弹；混合油混合动力汽车和电动汽车表现出稳定的增长趋势，在2023年，非油的车辆清单中的比例最高为30％，这表明消费者逐渐倾向于购买不是纯油的车辆。其中，自2019年以来，混合油的车辆已经增长，并且2020年的石油汽车数量超过了燃料和柴油汽车的汽车。第一次。 10月9日，在台北城，富士康的育儿公司Hon Hai Technology将举行“ Hon Hi Technology Day”。从2019年到2020年，视觉中国在该岛乘用车的豪华注册中的电动车数量连续两年增加了一倍，分别提供4.2％和7.4％。它在2021年略微上升至8.4％，2022年增长了18.4％，在2023年增长了23％。根据台湾车辆研究与测试中心（ARTC）发布的数据，台湾电力市场的规模在2024年继续增长。去年，台湾电力市场的规模持续增长。去年上半年，电动乘客和泰国道路上的瓦恩斯（Vans）驾驶。在87,000辆汽车中；电动汽车市场中的新许可证数量为19,780，同时增加了近31％的Componentra，一部分电动汽车市场（市场销售比率）也增加了约8.7％。在新添加的车牌中，超过90％（18,082辆）是纯电动型号，约8个％（1,698个单位）是插电式混合动力汽车，主要基于沃尔沃，丰田和雷克萨斯等品牌。在纯电动汽车市场上，特斯拉在去年上半年交付了7,887辆汽车，市场部分近40％（39.87％），并且持续了榜首。根据台湾运输当局发布的文件，据估计，到2030年，岛上出售新的能源车辆将拥有该车辆总销售额的60％；到2035年，传统燃油乘用车的销售将完全停止，新能源车的销售将达到50％。 Ghowever，如果实现此目标，仍然是悬念。另一方面，该文件承认，尽管市场的增长强劲，但汽车电气化的过程仍然面临着挑战。主要问题包括：公共计费设施尚未完全填充，并且需要改善环境费用，从而导致de -Electrica的里程焦虑L车；充电站设置通常受地理目标和功耗规范的限制；大多数基本系统（例如摩托车，驱动器和电池）等基本组件仍然依赖外国进口物，导致设备和技术维护数据的高成本很少；传统燃油车辆布置和检查人员的专业知识需要改进以应对车辆电气化的运行等。但是，保护政策并未有效解决台湾车辆行业的主要问题。 一家位于新台北城市的丰田商店？台湾汽车的高价确实是因为“一万税”？恐怕这并不简单。 SO被称为“本地汽车”通常是共同冒险或批量组装，并且没有多少品牌真正具有研发和大型劳动力。台湾市场的规模有限，当地研究和品牌开发Elopment，Molds，Labor设备和其他早期投资通常是一千万千万，但缺乏足够的销售和稀释成本。台湾的思想官员“中国经济研究所”指示，2024年注册了458,000辆Bagong汽车，当地汽车的销售额约为200,000，这很难支持研发投资。在本地化要求下，组件的生产成本增加了，销售价格相应上涨，阻止了平等电动汽车的人口。在几十年的支持中，当地市场的共享从80％下降到50％。全球比较表明关税不是一个特定因素。 2021年的一项调查显示，台湾的新车平均价格在世界第六位，但其工资水平低于高价国家。墨西哥，印度和泰国的车辆关税高达35％至125％，而台湾只有17.5％。台湾两侧之间的间隔特质汽车市场不是单一的税率，而不仅仅是“保护当地行业”。取而代之的是，台湾当局人为地建立了贸易障碍，以阻止大陆平等模式。此外，当地行业的规模很小，依靠进口零件，而研发不足，税收负担叠加，导致“困境结构”。国务院台湾事务办公室发言人朱富兰表示，包括新能量车在内的大陆产品，包括新的能源车，全球消费者的创新技术和出色的性能受到了世界各地的消费者的欢迎。加强台湾海峡在相关领域的双方之间的合作对于台湾人和行业人民来说是一件好事。 Jianxue的Zhu Fengliasiasabi针头，在Tincalling“安全”的领导下，大多数台湾同胞都阻止了中国大陆的购买和使用高质量的产品。这个人造障碍最终使台湾消费者最直接地携带高价格车。作为台湾网民，他叹了口气：“我们总是把这个人造的'岛'困住，看着吹口哨的时间？” 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。