众所周知，在我们的汽车中，方向盘是控制车辆转向的，而连接方向盘和车轮的部件就是转向柱和万向轴。多年来，许多汽车部件的外观发生了很大变化。但转向柱几乎没有大的变化。大多都是定向助力，从最初的无助力，到后来的液压助力，现在的电动助力。新能源汽车时代，随着车辆功能和布局的不同，对转向柱的“形态”有了更多要求……12月3日，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系统》“基本要求”认证标准正式发布。瓦车国家标准将于2026年7月1日起全面取代此前的旧标准。新标准的主要变化之一是引入了线控转向 (SBW) 和电动汽车动力转向 (EPS) 等专利。当然，主要的一点是取消了相关机械连接的强制性和困难性要求。未来，许多车辆可能会使用线控转向。其实，所谓的线控方向盘，从技术细节上看是相当复杂的，但其实可以简单解释一下。也就是说，方向盘和“控制”方向盘的电机是通过电缆线连接的。转向系统发出转向信号，线束将信号传导至车轮末端的电机。然后电机根据方向盘的轻转进行相应的转向。与原来的机械转向柱相比，线控转向更加精准，方向盘也更小。当然，去掉转向柱后，新能源汽车也有一些明显的优势。例如t所占的部分原来的机械转向柱用于调节助力或向前扩展电池。没有转向柱，前舱的灵活性也会增加。同时，当汽车发生碰撞时，也会防止转向柱推动方向盘，对车内人员造成不可挽回的伤害。此外，通过线控转向，智能驾驶辅助系统可以更精确地控制车轮。驾驶员辅助系统的转向信号可能会受到车轮端部的影响。这样，系统协调性将大大提高，为自动驾驶技术的应用铺平道路。上述变化或许是推动转向系统迈向新标准的重要原因。据悉，新标准由蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、小米汽车、华为数据新能源科技等多家国内车企共同起草。丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯（中国）等制定了线控转向技术标准，并推动将机械转向柱排除在强制要求范围之外。当然，这并不意味着新标准发布之前就没有线控转向车型。在我们比较熟悉的车型中，此前的英菲尼迪Q50（参数|照片）、知己L6、蔚来ET9、特斯拉Cyber​​truck等车型也都使用过它。不过像英菲尼迪这样较早采用线控转向的车型，在机械连接方面也保留了多余的设计。蔚来ET9成为国内首款搭载线控转向技术的量产车型。未来，上述品牌的多款车型也将采用线控转向技术。很多朋友可能会担心有线转向会出现信号丢失或者故障的情况。这种担心暂时没有必要，因为新标准对整个转向系统的安全性的故障、报警和安全要求以及配套的试验方法做了专门的规定和改变。也就是说，那些可能出现的故障都有解决办法，不会出现路上行驶时方向盘和车轮分开的尴尬情况。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。