三年前，何小鹏扬言超快充电+高续航+运营充电站将打造混合动力。但现在，纯电动汽车的充电速度越来越快，续航里程越来越长，充电站也越来越多。增程式和插电式混合动力汽车仍占据中国新能源汽车市场的半壁江山。一些受欢迎的车型如果没有油箱，销量就不会好。随之而来的事实是，许多致力于纯电动赛道的制造商开始拥抱插电式混合动力或增程式，寻找第二条增长曲线。其中就有小鹏汽车。看到这里，你可以抱怨“世界是一个higanten回旋镖”。但加入加长赛道对于小鹏来说不仅仅是跟风的问题。他表示，关于是否造加长车，小鹏内部主要讨论过五次，前四次均被拒绝cted。但即便如此，小鹏也没有停止探索增程的可能性。小鹏汽车x9超级增程器就此诞生。它的诞生，既是核心技术积累到成熟阶段的结果，也是小鹏汽车立足当前发展现实、指明未来布局方向的必然选择。先解决大问题 小鹏并未透露前四个范围延伸项目被拒绝的具体原因，但放眼行业，传统范围延伸计划的共性或许是阻碍小鹏推进范围延伸的关键。对于消费者来说，加长车的“甜头”背后，总隐藏着许多难以解决的痛点：纯电动汽车续航时间短；充电效率低；高速、爬坡等高负荷场景下无法维持发电，导致功率衰减；范围有 ob噪音和振动较大，行驶品质不如纯电动汽车。更重要的是，在车身有限的空间内，如何在不损害乘坐空间的情况下兼顾大电池和大油箱一直是一个工程难题。非凡的tag小鹏X9超增程的好处就是围绕这些痛点展开的。它采用“超快充大电池+大油箱”的组合，电池容量为63.3kWh，CLTC纯电续航里程为452公里，足以覆盖日常通勤。 60L油箱，综合续航里程高达1602公里，彻底打破焦虑区间。在能量补充效率方面，依托800V高压平台和5C增压技术，12分钟即可补充70%的能量，大幅缩短等待时间。在发电量和电力稳定性方面，小鹏汽车选择联手华为推出driveOne全栈全集成高压充油发电机。该主部件具有业界最高的连续功率密度1.88kW/kg。搭配1.5T高效增程器，可输出最大发电量85kW，持续发电量75kW。配合自主研发的800V混合碳化硅同轴电驱动，车辆即使在150km/h的高速巡航或8%的低电量状态下，也不会出现动力损失、动力无衰减的情况。针对增程式车辆的传统劣势NVH，小鹏汽车采用主动停缸技术和RNC主动降噪技术，将增程器启动振动降低60%，并将噪音控制在≤0.5dB，几乎实现了“无感操作”，实现了纯电动静音体验。值得一提的是，小鹏汽车并没有为了这些功能而牺牲内部空间。原创9合1超级集成额定后桥集成了排气系统、后轮、空气悬架等9个主要部件。高度集成，在不减少配置的情况下增加了车内空间，这也体现了其面向家庭用户的产品定位。客观地讲，这些解决方案中的一些要素（如大电池、大油箱）已经具备了加长车的行业趋势，但小鹏汽车的优势在于这些要素与纯电动平台的深度融合，实现“1+1”的系统性能。为什么要“加油”？如果说技术成熟度解决了“能不能做”的问题，那么市场现实和未来的布局则回答了小鹏汽车扩张“为什么要做”的问题。表面上看，小鹏近期业绩亮点不少：2025年第三季度营收203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率超20%%，首次达到20.1%，净亏损紧缩至3.8亿元。但深入分析销售结构就会发现，小鹏汽车的增长已进入瓶颈期。目前销售7系汽车。 2025年1月至11月，9月、10月销量突破4万辆，其余月份保持在3万+水平。其中，起售价11.98万元的蒙娜M03是NG销量的绝对主力，月销量过万元，占小鹏汽车总销量的近一半。但占据15万至25万元主力市场的主力系列汽车，如小鹏P7+、P7、G7、G6等，销量波动较大。尽管他们偶尔表现出色，但从未发展出持久的竞争力。这种单一车型支撑市场的格局，让小鹏汽车急需寻找新的增长引擎。扩大型号范围的推出仅提供了一个想法a 打破局面。一方面，扩大覆盖范围的模式可以有效降低进入价格。以小鹏X9为例，加长版起售价30.98万元，比纯电动版低5万元，直接拉低了消费门槛。据悉，明年小鹏汽车将推出7款超增程车型，大力推进“一车双能”战略。另一方面，增程技术解决了纯电动汽车在低温北方和西部边远地区的续航和能量补充痛点。 X9增程版推出后，北方订单比例首次突破50%，印证了“油电两用”车型的真实市场需求。他曾对小鹏汽车说，“在中国很多地区，小鹏汽车的销量有限，因为没有适合当地使用的汽车。”扩大的型号范围是为了填补这一空白，让产品矩阵适应不同地区的使用场景，从而实现真正的“量”。当扩大的车型数量增加时，小鹏汽车的收入结构也有望得到优化。增程式系统的硬件毛利率通常高于纯电动系统，研发成本可以更快地回笼。力代、文杰等品牌已经证明了加长车的盈利能力。对于正在冲刺盈亏平衡的小鹏汽车来说，进入扩大的赛道覆盖范围是改善其整体财务健康状况的重要一步。如果说国内市场是“解决眼前问题”，那么国外布局则是“谋长远”。小鹏汽车制定了明确的全球化目标，2033年海外销量占比将达到50%。但全球市场的基础设施、用户需求、规则法规等方面存在较大差异。例如，东南亚电力基础设施薄弱。k、欧洲偏爱混合动力，北美地广人稀……纯电动车型难了“加长车型的灵活性可以帮助小鹏快速适应不同的市场。在文章的最后，我想分享一个有趣的现象，被外界紧紧束缚的“威小力”三大新势力，在某个阶段难免会陷入低谷。最先实现盈利的增力汽车又重新扭亏为盈，销量暂时低于预期。通过不断调整组织架构、销售渠道和供应链管理，最终靠莫纳M03落败。至于蔚来，外界的担忧并未停止，“蔚来已死”的声音时不时地再次出现，不过，作为智能电子时代新势力的代表，这三家公司正在崛起中逐渐走向成熟。完美布局纯电动赛道，吃掉高端纯电动领域的所有难关；蔚来坚持电池更换模式，并以争议为基础。差异化障碍是一种成熟度；小鹏汽车及时拓展覆盖延伸路线，丰富矩阵产品和能源选择，也是应对市场变化的一种成熟。虽然路径不同，但共同体现了中国造车新势力在激烈的竞争中自我可持续、韧性增长的精神。未来的新能源市场，不存在绝对正确的技术路线。只有更好地了解用户的产品策略，才能稳步前进。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有的话，包括图片和视频）有been 由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。