加州高铁管理局当地时间12月26日证实，撤回针对“美国联邦政府取消加州高铁联邦资助”提起的诉讼。加州高铁项目示意图（注：红框为原本计划连通的城市，绿圈为现任州长纽瑟姆砍掉该项目后留下的一小段）。加州高铁局发言人在一份声明中表示，“撤回诉讼反映了加州的评估，即联邦政府在推进加州高铁方面不是一个可靠、建设性或值得信赖的合作伙伴。”据称，加州随后将重点寻找其他资金来源来完成这一项目，预计完成融资将超过1000亿美元。 （央视国际新闻）延伸阅读：新一代高速列车在我国的应用美国感到悲伤：他们已经拖延了四年，而且正在放缓。当中国的“复兴号”、“和谐号”以稳健的步伐穿梭于城市之间，勾勒出高效的交通网络时，美国国家铁路客运公司（Amtrak，简称美铁）新一代“轴心”高铁却再添悲伤。据路透社22日报道，美国最新审计报告向参议院商务委员会显示，原定于2021年交付的这列列车不仅推迟了四年多，而且其最初追求的更高速度的目标也是徒劳的。实际测得的速度比旧型号慢。参议院商务委员会主席、共和党人特德克鲁兹在报告中称，政府资助的火车将“在从未建成的轨道上运行”，这是一个“不负责任且奇怪的决定”。报道称，Amtrak已花费23亿美元更新美国东北走廊的高速列车。然而，由于Acela旧列车逾期服役，其收入损失了2.87亿美元，并产生了额外的计划外维护成本。更讽刺的是，今年8月分阶段投入使用的新车从华盛顿到波士顿大约700公里的路程需要7个多小时，比老款车的6小时50分钟还要慢。早在2023年，监管机构调查报告就指出“轴心”列车项目存在设计缺陷等诸多问题。图为“轴心”高铁（视频截图）。报告建议Amtrak“应优先采购技术成熟且已投入实际运营的列车组及相关技术，以便制造商在价格上参与市场竞争，而不是强制执行特殊技术指标”。它还强调说“列车运营的目标应该是更短、更可靠的时刻表，而不是小幅提高运营速度。”面对质疑，美铁选择避重就轻。美铁是一家依靠纳税人补贴运营的公私合营企业，该公司将交付延误归咎于其对安全标准的坚持，称该公司严格遵守新的联邦法规，需要重新设计列车并进行更多测试。同时，回应称，为了缩短“轴”列车的运行时间，首先必须改善基础设施，包括轨道和架空接触网的现代化。此外，新一代列车的设计还必须满足政府制定的更高速度的技术规范。该公司在一份声明中表示：“这需要制造商与监管机构合作。”同时，我们还要应对新的安全标准和测试要求，这对我们来说至关重要。最终导致列车运行时间延误。”Amtrak表示，在安全问题上绝不会妥协。“我们一直严格遵循‘购买美国货’标准，助力我国经济增长。 “该公司还试图利用优势重新赢得尊重，并补充说，新列车的载客量比旧车型增加了27%。“我们期待新一代‘Axile’列车继续取得成功，并在未来几年内为数百万新乘客提供服务。美铁总裁罗杰·哈里斯上个月在接受路透社采访时表示，旧的“Axile”列车应该在提速开始之前停产。他解释说，在此之前，列车信号系统无法针对更高的速度进行优化。哈里斯预计提速将在2月底完成，将于2026年底启动。不过，由于一些桥梁的原因，他也承认列车弯道较大。波士顿-华盛顿走廊，包括放松后的列车速度将受到限制。 （视频截图） 据报道，Amtrak今年11月的客流量和收入。两者均创年度新高，亏损同比收窄15%至5.98亿美元；该公司计划到2028年实现运营盈利。此外，Amtrak将于明年开始升级区域列车，目前正在考虑为长途线路配备新列车。值得一提的是，东北走廊铁路线是美国最繁忙、客流量最大的铁路线，连接华盛顿、纽约、波士顿等城市。然而，线路设施不是最新的，并且经常延误。 2021年，美国国会通过了一项大规模基础设施提案，为铁路项目分配资金。 660亿美元，其中220亿美元专门用于支持Amtrak的发展。然而，即使有巨额资金支持，也难免面临基础设施建设滞后的困境在美国。美国铁路公司的情况并不是一个孤立的案例。美国普遍的高铁梦想破灭，也深陷联邦政府与加州之间的长期恩怨。作为美国又一个重要的高铁项目，加州计划建设一条连接旧金山和洛杉矶的高铁。 2008年批准时的预算为330亿美元。现在，仅中央谷项目全长275公里的第一段预计耗资就超过350亿美元，而且工期也较最早延长。促进美国的基础设施建设。加州作为民主党的“大本营”，在很多问题上与共和党领导的联邦政府对立。高铁项目也成为政治角力的筹码。特朗普政府一度彻底撤销了对该项目约 40 亿美元的联邦资助，谴责这是一个“骗局”和“一团糟”。加州州长纽瑟姆强烈回应，称加州将使用一切手段打击特朗普的非法操作。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。