很难说日系车是否还有市场，但有一点是肯定的，丰田还能赚钱。丰田汽车2025年第三季度财报显示，公司营业收入为12.38万亿日元（约合人民币5937亿元），同比增长8%；尽管营业利润同比下降近28%，但净利润仍同比增长62%至9320.8亿日元（约合人民币430亿元）。这意味着丰田日均净利润突破4.7亿元。而且，除了日本国内市场之外，财报中反映的收入贡献者还有中国市场。在日系车继续受到诟病的中国市场，丰田和雷克萨斯品牌的销量本季度有所增长。与此同时，合并后的子公司营业收入也增至671亿日元。这使得中国成为丰田收入增长的关键驱动力，并弥补了丰田在全球关税造成的损失。e 北美市场。相比之下，今年前10个月中国汽车零售总额为1925万辆，同比增长7.9%。然而，公布三季度业绩的中国最赚钱车企比亚迪、奇瑞、大力士、长城、上汽、苍安、一汽解放和东风汽车八家第三季度利润总额为203.55亿元，不到丰田的一半。而且，丰田汽车的全球销量为243万辆。同期国内8大车企的总销量超过600万辆，是丰田的2.5倍，但其利润却被超越。应该说，就盈利能力而言，丰田可以赢得整个中国汽车业。每当每个人都在说丰田的坏话时，丰田在盈利数据方面就能让所有竞争对手黯然失色。别说国内厂商被打，就连大众、特斯拉、保时捷也只能消失。秘诀是盈利能力是这样的：丰田的主要目标不是销售大量汽车，而是确保每辆车都能赚钱。人们经常抱怨丰田的固执和保守思想以及其向电气化转型的缓慢。不过，丰田的收入支柱肯定是高收入燃油车和传统高端品牌。虽然新能源汽车在中国市场的势头已经完全超越传统汽油车，但不要忘记，从全球范围来看，新能源汽车的渗透率仅为23%左右。换句话说，近80%的市场仍然由汽油车主导。过早放弃汽油汽车市场可能会使电动汽车的转型势不可挡。欧洲汽车公司今年因为这个问题而陷入困境。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，可以用9%的销量贡献丰田近30%的营收。更重要的是，在国内市场，受政策和市场导向因素影响，油电混合动力技术还不是主流。但在海外市场，油电混合动力汽车仍有很大前景。由于国外市场的石油和电力转型缓慢，因此混合动力技术向这一过程的转型留下了很大的时间和空间。如果国外用户还不接受纯电动汽车，油电混合车型是汽油车的最佳替代品。与国内PHEV插电混动和增程一味强调电感不同。丰田的混合动力技术已有数十年的历史，研发成本早已改变，这意味着该技术在全球市场上已是老牌且知名。积累了丰碑，成本控制得好，利润比油车高。在中国市场，丰田的智慧不仅仅靠品牌和混合动力来维持汽油基础汽车的智能化，还体现在新能源汽车上。丰田在中国市场推出首款纯电动汽车BZ4X时，引来了不少非议。但丰田立即在中国市场实施了RCE制度（中国首席工程师），让最了解中国市场的工程师来操作新车。随后，广汽丰田打造的铂金3X一炮而红。广汽丰田今年前三季度销量保持正增长，没有出现亏损，其中博智3x功不可没。这不仅说明丰田并不像大家想象的那么固执，也说明博智3X在性价比突出的情况下仍能保持合理的利润。这种成本控制和盈利能力也符合丰田一贯的作风。相比之下，即使MGA中国车企不断提升销量，他们也陷入了“增收不增收”的困境。全球汽车行业净利润率中位数为5.3%，但中国乘用车协会分会数据显示，2025年1月至9月，我国汽车行业利润率为4.5%，而科学工业企业平均利润率为6%。配置叠加、以价换量，是中国车企惯用的策略。大家似乎都羞于“赚钱”，而主力市场更擅长利用亏本卖车的“血液”来打动用户。虽然这或许是新能源发展阶段的现实困境，但毕竟车企的“家底”太薄弱。今年，由于各品类的价格战，即使是盈利能力最强的比亚迪，第三季度毛利率也出现同比下滑。如果不打破价格卷入的恶性循环，中国汽车产业充其量只能是暗示而不是强大。对于汽车公司来说公司，卖车赚钱不丢人，但亏本卖车才丢人。利润大的车企比“赔钱赚”的车企更有韧性，大手笔投入关键技术研发，转化为成本优势和溢价能力。这是长期盈利的关键。第二，不要拘泥于技术路线。市场不同，用户的选择也应该不同。你应该坚持任何最有利可图的技术路线。第三，便宜的车型还能赚钱吗？取决于品牌力、供应链成本控制、以及产品策略上的精准刀工。丰田董事长丰田章男曾说过：“成功不是盲目跟风，而是在激进与保守之间找到最稳定的平衡点。”中国车企竞争的结果也取决于谁先找到平衡。 。如有违规，敬请谅解请联系我们将其删除。谢谢你！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV Auto立场。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。